Afficheur LCD avec accélérateur et contacteur à clé intégré : fonctionnement, réglages et diagnostic complet

L’afficheur LCD avec accélérateur et contacteur à clé intégré est une solution “tout-en-un” : il regroupe l’affichage, l’accélérateur et la mise du contact, le tout au même endroit sur le guidon. On le retrouve notamment sur les modèles Pulse. Concrètement, cet afficheur centralise des fonctions essentielles au quotidien : afficher les informations de conduite, mettre la trottinette électrique sous tension avec une clé, et piloter des commandes simples comme l’allumage des feux de position.

L’intérêt principal de ce type d’afficheur est sa logique “plug-and-play”. L’utilisateur retrouve un poste de pilotage clair, avec moins de modules séparés sur le guidon, et une prise de tête réduite au moment du remplacement. En revanche, cette intégration a un point important à comprendre : si une partie de l’afficheur tombe en panne (accélérateur, contacteur…), c’est souvent l’ensemble de l’écran qui doit être remplacé, puisqu’il s’agit d’un bloc unique.

Dans ce guide, on fait le tour de l’essentiel : installation / première utilisation, lecture de l’écran, commandes, modes de conduite, paramètres avancés, et surtout une partie complète de diagnostic / dépannage avec les codes erreur, leurs causes probables et les pièces à envisager en priorité (à titre indicatif).

Installation et première utilisation

Sur les écrans neufs, un film de protection est généralement appliqué pour éviter les rayures pendant le transport et les premières manipulations. Vous pouvez le retirer dès la réception pour améliorer la lisibilité et le contraste.

Le fonctionnement global reste proche d’un afficheur LCD “classique”, avec une différence majeure : ici, le contacteur à clé remplace le bouton marche/arrêt. Cela change la logique d’usage : si la clé est sur ON, le système reste alimenté jusqu’à ce que vous repassiez sur OFF.

Présentation générale

Anatomie de l’afficheur

L’afficheur est composé des éléments suivants (repères visuels) :

• A – Affichage : vitesse, mode, infos secondaires.
• B – Contacteur à clé : mise sous tension / hors tension (rotation d’un quart de tour).
• C – Boutons S et M : navigation et réglages.
• D – Gâchette d’accélérateur : commande de puissance.
• E – Support guidon : fixation mécanique.
• F – Plug de connexion : liaison au faisceau principal.

Fonctionnement et utilisation

Mise en marche

Pour mettre votre trottinette électrique sous tension, tournez la clé (contacteur B) d’un quart de tour dans le sens horaire. L’afficheur peut afficher un code du type E214 (Pulse 500) ou E213 (Pulse 350) (ou une autre référence logicielle), puis basculer vers l’écran principal.

Il n’y a pas de bouton ON/OFF supplémentaire : le contact est maintenu tant que la clé reste tournée.

Le démarrage du moteur suit une logique volontairement sécurisée

Par défaut, le démarrage demande souvent un léger élan : cela évite les départs involontaires si l’accélérateur est touché par erreur. La logique est simple :

1. vous dépassez environ 3 km/h en poussant au pied,
2. vous actionnez ensuite l’accélérateur,
3. la trottinette accélère.

✅ Important : ce mode peut être désactivé dans les paramètres (voir P8 dans la section “Paramètres avancés”). Si vous passez P8 sur 0, le démarrage peut se faire directement à l’accélérateur (selon configuration).

Commandes supplémentaires

• Appui long sur S : allumage / extinction des feux de position (phares + éclairage associé selon modèle).
• Odomètre (zone 3) : comptabilise les kilomètres parcourus et conserve essentiellement les valeurs entières (ex. 1,9 peut être enregistré comme 1 selon version).
• Appui bref sur M : fait défiler les informations secondaires affichées dans la zone dédiée, par exemple :
  • Tension batterie (Voltage en temps réel) : utile pour estimer la charge “réelle” plutôt qu’un simple pictogramme.
  • Position de l’aimant : information utile pour diagnostiquer un souci d’accélérateur/capteur (selon versions).
  • Temps depuis mise sous tension : durée depuis la mise en contact.
  • Code d’erreur : généralement E00 si tout est normal.

Indicateurs de freinage

Une icône triangulaire rouge peut s’activer à l’écran lors du freinage, indiquant que le frein est détecté. Cette information est transmise au contrôleur : il coupe l’alimentation moteur et peut activer le feu stop.

Si une poignée de frein est maintenue plus de 10 secondes, l’erreur ⚠ E04 peut s’afficher. Dans la majorité des cas, relâcher les poignées suffit à faire disparaître le message si tout revient correctement au repos.

Les modes de conduite

Les modes se sélectionnent via le bouton M. Ils adaptent le comportement de la trottinette électrique :

• ECO : accélération plus douce, puissance limitée, conduite plus “souple”.
• STD : équilibre entre réactivité et consommation.
• SPORT : accélération plus franche, plus de répondant, mais consommation plus élevée.

En usage réel, la différence se ressent surtout sur l’accélération et la relance. Le mode Sport n’est pas “mieux” par défaut : il est plus exigeant pour la batterie et plus sensible sur sol glissant.

Paramètres avancés : menu (réglages écran)

Accéder au menu

1. Allumez l’afficheur (clé).
2. Appui long sur M pour entrer dans les paramètres.
3. S pour naviguer entre les paramètres.
4. M pour modifier la valeur du paramètre affiché.

Tableau des paramètres (version plus complète)

Note : les paramètres PA et PB sont non fonctionnels sur certaines versions.

Diagnostic et dépannage : comprendre les codes erreur

Lorsqu’un dysfonctionnement est détecté, l’afficheur LCD peut afficher un code erreur. Ces codes sont conçus pour orienter le diagnostic, mais ils ne constituent pas à eux seuls un verdict définitif. Les informations ci-dessous sont fournies à titre indicatif, sur la base de retours terrain et d’expérience SAV. Un même code peut parfois avoir plusieurs causes possibles.

Avant toute intervention, il est recommandé de : couper le contact, vérifier visuellement les câbles accessibles, redémarrer la trottinette après quelques minutes.

E00 – Aucun défaut détecté

Ce code signifie que le système fonctionne normalement. S’il apparaît dans le menu diagnostic, cela indique simplement qu’aucune anomalie n’est enregistrée par le contrôleur ou l’afficheur.

👉 Aucune action nécessaire.

E01 – Panne du moteur arrière / E11 – Panne du moteur avant

Cause la plus fréquente (à vérifier en priorité)

• 🔌 Connecteur moteur mal branché ou insuffisamment enfoncé. Lors d’un montage, d’un transport ou après des vibrations, le connecteur peut sembler branché alors qu’il ne l’est pas complètement.

Autres causes possibles

• Défaut interne du moteur (bobinage ou capteur Hall),
• Problème interne au contrôleur (plus rare).
• Câble moteur endommagé

Vérifications recommandées

• Contrôler l’enfichage complet du connecteur moteur,
• Vérifier que le câble moteur n’est pas pincé au niveau de la sortie d’axe ou partiellement dénudé.

Pièce à remplacer en priorité si le défaut persiste

• 🔧 Moteur complet (le câble moteur seul n’étant pas remplaçable sur ce modèle).

E02 – Défaillance de l’accélérateur

Ce code indique une incohérence de signal provenant de la commande d’accélération.

Causes fréquentes

• Défaut interne du capteur d’accélération,
• Problème électronique interne à l’afficheur.

Sur ce modèle, la gâchette d’accélérateur est intégrée à l’écran.

Pièce à remplacer en priorité

• 🔧 Afficheur LCD complet (écran + accélérateur + contacteur).

E03 – Défaillance du contrôleur arrière / E13 – Défaillance du contrôleur avant

Ces codes indiquent un dysfonctionnement du contrôleur concerné. Ils peuvent inclure : un défaut interne, un problème de communication entre contrôleurs (sur versions bi-moteur).

Causes possibles

• Surtension ou surchauffe passée,
• Vieillissement électronique,
• Défaut interne non réparable.

Pièce à remplacer en priorité

• 🔧 Contrôleur correspondant (avant ou arrière).

👉 Aucun réglage logiciel ne permet de corriger ce défaut.

E04 – Défaillance du système de freinage

Ce code apparaît lorsque le contrôleur détecte un frein « actif » de façon anormale.

Causes les plus courantes

• 🔧 Câble de frein mécanique trop détendu, empêchant la poignée de revenir complètement à sa position de repos,
• Poignée de frein légèrement en contrainte au repos,
• Capteur de frein intégré à la poignée défectueux.

Vérifications recommandées

• Vérifier que les poignées reviennent bien à zéro sans point dur,
• Retendre correctement les câbles de frein si nécessaire.

Pièce à remplacer en priorité si le problème persiste

• 🔧 Poignée de frein complète.

E05 – Tension batterie insuffisante

Ce code indique que la tension mesurée est inférieure au seuil minimal autorisé.

Cause la plus probable (à vérifier en premier)

• ⚙️ Mauvais réglage du paramètre P1 (tension d’affichage). Une valeur incorrecte peut fausser les seuils et provoquer l’apparition de l’erreur même avec une batterie fonctionnelle.

Autres causes possibles

• Batterie réellement déchargée,
• Batterie vieillissante ou déséquilibrée.

Actions recommandées

1. Vérifier et corriger le paramètre P1,
2. Recharger complètement la batterie,
3. Contrôler le comportement après charge.

Pièce à remplacer si le défaut persiste

• 🔧 Batterie (après confirmation SAV).

E06 – Échec de réception du signal / E07 – Échec d’envoi du signal (communication)

Ces codes indiquent une rupture ou une instabilité de communication entre l’afficheur et le contrôleur.

Ordre de diagnostic recommandé

1. Vérifier l'état de l'écran et l'état du câble principale si une anomalie est constatée
2. 🔧 Remplacer l'écran relié au contrôleur,
3. Si le problème persiste après remplacement → 🔧 Remplacer le contrôleur arrière.
4. Dans de rares cas, il peut être nécessaire de remplacer le câble principale.

Ce défaut n'est pas lié à un simple réglage.

E08 – Protection contre les hautes températures du contrôleur

Ce code apparaît lorsque le contrôleur détecte une température excessive.

Causes fréquentes

• Pneus insuffisamment gonflés,
• Surcharge (poids utilisateur + bagages),
• Utilisation prolongée en forte pente,
• Sollicitations répétées à basse vitesse.

Comportement normal

• La puissance est temporairement réduite pour protéger l’électronique,
• Les performances reviennent après refroidissement.

👉 Si aucun défaut mécanique n’est constaté, il est indispensable de remettre en question l’usage : type de trajet (pentes longues), poids transporté, fréquence d’effort maximal.

Ressources vidéo utiles (liens conservés)

Contrôleur arrière / erreur E03 (aide visuelle) : https://youtu.be/Bdm7faO9xpU

Conclusion

L’afficheur LCD avec accélérateur et contacteur à clé intégré est un poste de commande simple et pratique : il regroupe les fonctions essentielles au même endroit, facilite l’usage quotidien, et donne accès à des réglages utiles (unités, tension d’affichage, taille de roue, mode de démarrage, etc.). Pour éviter les erreurs et les comportements “bizarres”, les points les plus importants à retenir sont :

• vérifier P0 si la vitesse semble incohérente (souvent mph),
• vérifier P1 si l’indicateur batterie / erreurs de tension paraissent illogiques,
• utiliser P8 si vous souhaitez activer ou désactiver le démarrage au pied,
• et en cas de code erreur, suivre une logique de diagnostic simple, sans conclure trop vite, car les codes orientent mais ne remplacent pas un vrai contrôle.

FAQ – Afficheur LCD et fonctionnement :

Comment reconnaître un afficheur avec accélérateur et contacteur à clé sur une trottinette électrique ?

Sur certaines trottinettes électriques, l’écran LCD regroupe plusieurs fonctions dans un seul module : affichage des informations, gâchette d’accélérateur et contacteur à clé. Il n’y a donc pas de bouton marche/arrêt séparé : la mise sous tension se fait simplement en tournant la clé.

Pourquoi ma trottinette électrique ne démarre-t-elle pas immédiatement quand j’actionne l’accélérateur ?

Ce comportement est normal. Par défaut, beaucoup de trottinettes électriques utilisent un démarrage sécurisé : le moteur s’active uniquement après avoir dépassé environ 3 km/h. Cette logique évite les départs involontaires. Selon votre préférence, ce mode peut être désactivé via le paramètre P8.

Comment changer l’unité de vitesse affichée (km/h ou mph) sur l’écran ?

Le réglage se fait dans le paramètre P0. La valeur 0 correspond au km/h et 1 aux miles par heure. Si la vitesse affichée vous paraît étrange, ce point est souvent le plus simple à vérifier.

Pourquoi l’indicateur de batterie de ma trottinette électrique semble parfois imprécis ?

Un affichage de batterie incohérent provient fréquemment d’un mauvais réglage du paramètre P1 (36 V ou 48 V ou 52V selon le modèle). Ce paramètre n’augmente pas la puissance : il sert surtout à afficher correctement le niveau de charge. Par ailleurs, une légère baisse de l’indicateur lors d’une accélération est un phénomène normal.

La vitesse ou l’odomètre affichés sont incorrects : que vérifier ?

Il faut contrôler le paramètre P2, qui correspond à la taille des roues. Une valeur erronée fausse le calcul de la vitesse et des kilomètres parcourus. Sur de nombreux modèles Pulse, la valeur correcte est 10.

À quoi servent réellement les paramètres P5 et P6 sur une trottinette électrique ?

Le P5 limite la puissance maximale disponible, ce qui peut rendre la conduite plus progressive. Le P6 agit sur le courant, donc sur le couple et la capacité de relance. Un réglage trop bas peut donner l’impression que la trottinette manque de répondant, notamment en côte.

Que faire si un code erreur E01 ou E11 apparaît sur ma trottinette électrique ?

Dans la majorité des cas, la cause est simple : un connecteur moteur mal enfoncé. Même s’il semble branché, il peut ne pas être engagé complètement. Cette vérification doit toujours être faite en priorité avant d’envisager un problème plus sérieux.

À quoi correspond l’erreur E04 sur une trottinette électrique ?

L’erreur E04 concerne généralement le système de freinage. Sur des freins mécaniques, un câble trop détendu ou une poignée qui ne revient pas totalement à sa position de repos suffit parfois à déclencher le défaut. Si le problème persiste malgré les réglages, le remplacement de la poignée de frein complète est souvent la solution la plus fiable.

Erreur E05 : est-ce forcément un problème de batterie ?

Pas nécessairement. Le cas le plus fréquent est un mauvais réglage du paramètre P1. Après correction et une charge complète, l’erreur disparaît souvent. Si elle revient malgré tout, cela peut indiquer une batterie de trottinette électrique en fin de vie.

Comment réagir face aux erreurs E06 ou E07 ?

Ces codes sont liés à un problème de communication entre l’écran et le contrôleur. La démarche recommandée consiste d’abord à remplacer l'écran, et ensuite le contrôleur. Si cela ne suffit pas, un remplacement du câble peut être nécessaire mais reste rare.

Que signifie l’erreur E08 sur une trottinette électrique ?

L’erreur E08 indique une surchauffe du contrôleur. Il est conseillé de vérifier la pression des pneus, l’absence de frottements mécaniques et le poids transporté. Si tout est conforme, il faut aussi s’interroger sur l’usage : longues pentes, sollicitations répétées à basse vitesse ou surcharge. Après refroidissement, la trottinette retrouve généralement un fonctionnement normal.

En cas d’erreur E02, faut-il remplacer uniquement l’accélérateur ?

Sur les afficheurs “tout-en-un”, la gâchette d’accélérateur fait partie intégrante de l’écran. En pratique, la seule solution consiste au remplacement complet de l’afficheur.

Peut-on réinitialiser complètement les réglages d’usine de l’écran ?

Il n’existe pas toujours de fonction de réinitialisation globale. La méthode la plus sûre consiste à repasser chaque paramètre en revue (P0, P1, P2, P8, etc.) et à les ajuster selon les valeurs adaptées à votre modèle de trottinette électrique.