Batterie de trottinette électrique : comprendre la tension, l’autonomie et les variations réelles

La batterie de trottinette électrique est le composant qui conditionne l’autonomie, la puissance disponible, la vitesse maximale et la régularité des performances. Pourtant, la plupart des inquiétudes des utilisateurs viennent d’un point très précis : la tension affichée (en volts) baisse dès que l’on roule, parfois de façon spectaculaire en accélération ou en côte. Ce comportement n’est pas forcément un signe de batterie fatiguée. Dans la majorité des cas, il s’agit d’un phénomène normal lié au courant demandé au moteur, à la résistance interne des cellules et à la courbe de décharge du lithium.

Dans cet article, on va relier ce que vous voyez sur votre trottinette électrique (tension, barres, pourcentage) à ce qui se passe réellement dans la batterie. L’objectif est simple : mieux interpréter l’affichage, comprendre les variations de tension, et adopter des pratiques qui préservent la durée de vie de la batterie.

Pourquoi une batterie de trottinette électrique semble se décharger dès que l’on roule ?

Dès que la trottinette électrique se met en mouvement, le moteur demande de l’énergie à la batterie. Cette consommation dépend de la puissance demandée à l’instant T, et elle varie énormément selon les conditions : accélérations, redémarrages, pente, poids total (conducteur + engin), vitesse de croisière, pression des pneus, vent, revêtement et température extérieure. La conséquence directe est que la batterie ne se “vide” pas de manière régulière. Un démarrage appuyé ou une côte peuvent consommer autant d’énergie que plusieurs centaines de mètres à vitesse stabilisée.

Techniquement, le pack batterie est composé de cellules lithium assemblées en série (pour augmenter la tension) et en parallèle (pour augmenter la capacité). En usage quotidien, on ne mesure pas l’état chimique de chaque cellule ; la valeur disponible et affichable simplement est la tension globale. Or cette tension varie pour deux raisons : elle diminue avec l’état de charge, et elle chute temporairement lorsqu’on tire beaucoup de courant. C’est exactement ce qui donne l’impression que la batterie “se décharge” dès que vous roulez.

Que signifie réellement la tension affichée sur une trottinette électrique ?

La tension affichée sur l’écran LCD ou au niveau du contacteur à clé est la tension batterie trottinette électrique mesurée par l’électronique. Les barres ou le pourcentage ne sont qu’une conversion logicielle de cette tension à l’aide d’abaques internes. Cette conversion est utile pour l’utilisateur, mais elle a deux limites majeures : la courbe de décharge lithium n’est pas linéaire, et la tension dépend fortement de la charge instantanée (accélération, côte, vent, masse).

En pratique, cela signifie qu’une baisse de tension en roulant ne prouve pas que la batterie est “mauvaise”. Elle indique surtout que la batterie est sollicitée et que la tension affichée est mesurée sous charge. Pour suivre correctement l’état de charge, il faut privilégier la lecture au repos et s’appuyer sur des repères cohérents dans le temps plutôt que sur une valeur instantanée en pleine accélération.

Puissance, courant et tension : le lien clé pour comprendre l’autonomie d’une trottinette électrique

La relation fondamentale est simple : Puissance (W) = Tension (V) × Courant (A). Quand vous demandez plus de puissance au moteur (accélération, montée), le courant augmente fortement. Ce courant traverse la batterie, les câbles, les connecteurs et le contrôleur. Or chaque élément possède une résistance (même faible). À fort courant, ces résistances entraînent une chute de tension mesurée au pack. C’est ce qui explique qu’une trottinette électrique peut afficher une tension nettement plus basse en côte, puis remonter dès que la sollicitation diminue.

Ce point est crucial pour l’autonomie : une conduite agressive augmente les appels de courant, accentue les pertes (chaleur) et accélère la baisse de tension perçue. À l’inverse, une conduite plus lisse stabilise la tension, diminue les pertes et rend l’autonomie plus prévisible.

Courbe de décharge lithium : pourquoi l’autonomie d’une trottinette électrique n’est pas linéaire

Une batterie lithium-ion ne se décharge pas comme une jauge “linéaire”. La courbe de décharge se compose généralement d’une zone haute (juste après charge complète) où la tension peut baisser rapidement, d’un plateau central plus stable où la tension varie peu, puis d’une zone basse où la tension chute plus fortement. Le plateau central correspond à la plage la plus exploitable : la résistance interne est plus faible, la tension plus stable, et la batterie délivre l’énergie avec un meilleur rendement.

C’est aussi pour cela que les derniers pourcentages paraissent “partir” vite : en bas de batterie, la résistance interne augmente, la tension devient plus sensible aux appels de courant, et certaines trottinettes électriques réduisent la puissance ou coupent plus tôt pour éviter une décharge profonde (protection BMS).

Chute de tension d’une cellule lithium-ion selon le C-rate (0,5C à 3C) et le niveau de charge. À C-rate élevé, la tension chute davantage, surtout en bas de batterie.

Pour visualiser concrètement ce que vous observez au guidon, le meilleur outil est une courbe tension vs niveau de charge (SOC), répétée pour plusieurs niveaux de décharge exprimés en C-rate. Le C-rate est un ratio entre le courant demandé et la capacité de la cellule. Par exemple, une cellule de 5 Ah déchargée à 1C fournit 5 A ; à 2C, 10 A ; à 3C, 15 A. Plus le C-rate est élevé, plus la chute de tension sous charge (voltage sag) est importante, surtout à faible niveau de charge et/ou par temps froid.

Ce graphique permet de comprendre une situation très courante sur trottinette électrique : en accélération, vous passez temporairement d’un régime proche de 0,5C–1C à un régime proche de 2C–3C (voire plus selon le contrôleur). La tension affichée chute alors mécaniquement, puis remonte quand vous relâchez. Ce n’est pas l’énergie restante qui “s’évapore”, c’est la mesure sous charge qui change.

Affaissement de tension (voltage sag) sur batteries de trottinette électrique (36V à 72V) selon le niveau de charge et la sollicitation.

Le même phénomène existe au niveau du pack batterie. La différence, c’est qu’une variation de tension par cellule est multipliée par le nombre de cellules en série. En pratique, les architectures les plus courantes sont approximativement : 36V ≈ 10S, 48V ≈ 13S, 52V ≈ 14S, 60V ≈ 16S, 72V ≈ 20S. Une chute de 0,15 V par cellule devient alors environ 1,5 V sur une 36V et environ 3,0 V sur une 72V. C’est pourquoi une batterie de trottinette électrique à haute tension peut “bouger” davantage en volts absolus, sans être moins bonne.

Ce graphique est particulièrement utile pour comparer des trottinettes électriques de tensions différentes : il montre que la chute de tension observée dépend du courant demandé et de l’architecture, et qu’il faut toujours lire la tension en tenant compte du contexte (accélération, côte, niveau de charge, température).

Tableau simplifié : repères de tension au repos (lecture rapide)

Ce tableau sert de repère pratique pour une trottinette électrique, à condition de lire la tension au repos (à l’arrêt, sans accélérer). Les valeurs sont indicatives et peuvent varier selon la chimie, le BMS, la température et l’étalonnage de l’afficheur.

Tableau approfondi : tensions typiques cellule lithium-ion et équivalent pack (source technique)

Ce tableau approfondi est utile si vous souhaitez comprendre la logique cellule → pack. Il donne des repères typiques pour une cellule lithium-ion (NMC/NCA) et l’équivalent pour une batterie de trottinette électrique de 36V (10S) à 72V (20S). Les valeurs restent indicatives : selon la cellule, la température et la charge, la courbe réelle peut varier.

Quand mesurer la tension pour une valeur fiable sur trottinette électrique ?

La tension “utile” pour estimer l’état de charge est celle mesurée au repos. En roulant, la mesure est perturbée par le courant instantané. Pour une lecture plus fiable sur votre trottinette électrique, lisez la tension : à l’arrêt, quelques secondes après un effort, ou au démarrage avant d’accélérer. À usage comparable, c’est cette tension au repos qui permet de suivre la batterie dans le temps et de repérer une éventuelle baisse durable de performance.

Afficheur de trottinette électrique : précision, marges d’erreur et interprétation

Un afficheur de guidon ou un contacteur à clé n’est pas un multimètre étalonné. Une marge d’erreur de l’ordre de ±0,5 à ±1V est fréquente. L’objectif de l’affichage est de donner une tendance utilisable, pas une précision scientifique. Pour interpréter correctement, il faut surtout observer : la tension au repos, sa stabilité sous charge à usage égal, et l’évolution au fil des semaines. Une tension qui “s’écroule” plus qu’avant à effort identique peut indiquer une résistance interne en hausse (vieillissement, froid, cellule fatiguée).

Comment préserver la durée de vie d’une batterie de trottinette électrique

La durée de vie dépend principalement des décharges profondes, des températures extrêmes, des forts courants répétés et des périodes de stockage inadaptées. Les batteries lithium acceptent très bien les charges partielles; l’important est d’éviter les extrêmes et de permettre l’équilibrage.

• Éviter les décharges profondes répétées : éviter de descendre régulièrement sous 10–15% réduit la zone où la résistance interne est élevée.
• Privilégier les charges partielles : recharger entre deux trajets est normal et sain pour le lithium.
• Faire une charge complète occasionnelle : utile pour l’équilibrage en fin de charge via le BMS.
• Éviter les fortes sollicitations batterie froide : le froid augmente le sag, limite la puissance et accélère l’usure si on insiste.
• Stockage : si la trottinette électrique ne roule pas longtemps, viser une charge intermédiaire (plutôt que 100% ou 0%).

FAQ – Batterie et tension sur trottinette électrique

Pourquoi la tension chute-t-elle beaucoup en côte ?
Parce que le moteur demande plus de puissance, donc plus de courant. Plus de courant = plus de chute de tension à cause de la résistance interne.

La tension basse en roulant signifie-t-elle que la batterie est morte ?
Non. Ce qui compte est la tension au repos et la capacité à remonter quand la charge diminue. Une batterie vieillissante se repère plutôt par une baisse durable d’autonomie et un sag excessif à usage identique.

Pourquoi j’ai moins d’autonomie en hiver sur ma trottinette électrique ?
Le froid augmente la résistance interne et réduit l’efficacité électrochimique. La tension chute davantage sous charge et l’autonomie baisse.

Le pourcentage affiché est-il fiable ?
C’est une estimation basée sur la tension. Il est utile comme tendance, mais la tension au repos reste plus fiable si vous voulez suivre la batterie sérieusement.

Pourquoi la trottinette réduit la puissance en fin de batterie ?
C’est généralement une protection du contrôleur pour éviter une décharge profonde, préserver les cellules et éviter les chutes de tension trop fortes.